一種工藝用來有著高屈服強(qiáng)度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車的面板。這個(gè)工藝包括將沒有經(jīng)過熱處理的鋁合金鑄造成一個(gè)鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結(jié)晶。軋制步驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的軋制過程是連續(xù)進(jìn)行的沒有中間品的圈繞和對(duì)中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制品的薄板。

　　本發(fā)明涉及一種鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過軋制法從不經(jīng)熱處理合金中處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000 系列鋁合金。

　　5000 系列鋁合金(即鎂作為主要的合金元素)通常用于汽車的面板(護(hù)板、門板、罩等等)，對(duì)于這樣的應(yīng)用，為合金板片提供高屈服點(diǎn)和高延展性時(shí)所想要達(dá)到的。合適規(guī)格和屈服強(qiáng)度的鋁合金片可由連續(xù)澆鑄之后的軋制得到。在傳統(tǒng)的連鑄過程中，從鑄造中得到的金屬經(jīng)過熱軋和溫制，然后盤繞(在溫度大約300攝氏度)接著被送往另一軋機(jī)，在不超過160攝氏度的溫度進(jìn)行最后的冷軋。

　　為了精煉，在這里所要提到的一點(diǎn)是通常所指的“熱軋”是在溫度高于合金的再結(jié)晶溫度時(shí)實(shí)施的。以便合金在軋輥型縫之間或在滾動(dòng)以后的線圈中自己退火再結(jié)晶。所述的“冷軋”通常意味著具有大量加工硬化率的工作軋輥以便在軋制期間或之后的合金既沒有重結(jié)晶也不會(huì)發(fā)生回復(fù)?！爸袦剀堉啤痹诙咧g執(zhí)行，以便沒有重結(jié)晶作用但是屈服強(qiáng)度由于恢復(fù)過程而大幅度減少。對(duì)于鋁合金，熱軋溫度超過350攝氏度，冷軋溫度小于150攝氏度，中溫軋制在150和350攝氏度之間實(shí)施。

　　不幸地是，上述的常規(guī)方法的中間卷繞是笨重和昂貴的，儲(chǔ)運(yùn)需要獲得一產(chǎn)品，其具有一個(gè)合適的微晶結(jié)構(gòu)，以預(yù)期的屈服強(qiáng)度。

　　在美國(guó)zhuanli號(hào)5，514，228中，在1996年5月7日公開一個(gè)同軸的連鑄過程，其中板片沒有經(jīng)過中間圈繞而軋成最后所需的規(guī)格。不過，在最終的軋制之前還需要進(jìn)一步的固溶處理，以便在最后的卷繞之前板片進(jìn)行連續(xù)地完全被退火。然而，5000系列合金經(jīng)固溶處理后不會(huì)被強(qiáng)化。

　　本發(fā)明的一個(gè)目的是以方便和經(jīng)濟(jì)的方式不經(jīng)熱處理的鋁合金板片以便適用于汽車版面的制造。

　　本發(fā)明的另一個(gè)目的是，提供一種工藝以連續(xù)的步驟而不經(jīng)過中間的二級(jí)軋制5000系列的鋁合金板片，以得到高屈服點(diǎn)的鋁合金產(chǎn)品。

　　本發(fā)明的一方面，提供鋁合金板片的一種工藝，其中包括：鑄造不經(jīng)熱處理的鋁合金以形成一個(gè)扁鋼錠，然后扁鋼錠經(jīng)過一系列的軋制步驟，以最后規(guī)格的產(chǎn)品。軋制步驟包括：熱軋和中溫軋制板坯，形成中級(jí)規(guī)格中間板片，冷卻間板片；然后在室溫到340 攝氏度的溫度范圍內(nèi)對(duì)中間板片進(jìn)行中溫軋制和冷軋；一系列連續(xù)的軋制步?jīng)]有中間片的卷繞或完全退火。

　　上述流程在所謂的H2回火中一種合金。進(jìn)一步的退火再結(jié)晶處適合于汽車所用的板片。

　　本發(fā)明的另一方面，提供一種鋁合金板片由不經(jīng)熱處理的鋁合金制成，這一個(gè)過程包括：鑄造不經(jīng)熱處理的鋁合金，以形成扁鋼錠；所述扁鋼錠經(jīng)過一系列的軋制，以最后規(guī)格的制品；軋制步驟包括：熱軋和中溫軋制板坯，形成中級(jí)規(guī)格的中間片，冷卻中間片，然后在室溫到340 攝氏度的溫度范圍內(nèi)對(duì)中間板片進(jìn)行中溫軋制和冷軋；一系列連續(xù)的軋制步?jīng)]有中間片的卷繞或完全退火。

　　如上所述，本發(fā)明需要熱軋和中溫軋制然后不經(jīng)中級(jí)圈繞或完全退后進(jìn)行中溫軋制和冷軋。當(dāng)連續(xù)軋制扁鋼錠的時(shí)候，熱板坯向空氣和軋輥失去熱，以便熱軋?jiān)谥袦剀堉浦薪Y(jié)束（即在結(jié)晶溫度以下)。

　　這就是通過熱軋和中溫軋制的方法。在熱軋期間，金屬完全再結(jié)晶以釋放在鑄造期間產(chǎn)生的任何應(yīng)變能。這期間的溫度取決于同時(shí)發(fā)生的冷加工的發(fā)生量，以及合金的組成。在中溫軋制期間，應(yīng)變能量由于逐漸的軋制而建立，這就是金屬所謂的“恢復(fù)”。如同重結(jié)晶作用一樣，出去溫度影響外恢復(fù)程度取決于冷加工的量和合金的組成。重結(jié)晶和恢復(fù)之間的重要的區(qū)別是，即重結(jié)晶作用導(dǎo)致內(nèi)部張力迅速的減少并在熱軋期間發(fā)生，然而恢復(fù)是中溫軋制和冷軋的整個(gè)周期中發(fā)生，而且內(nèi)部張力是平穩(wěn)的減少的，但是大部分壓力在“暖和的”軋制期間被釋放。

　　本發(fā)明的過程對(duì)任何不經(jīng)熱處理的鋁合金有益，這些鋁合金最終的處理方式是完全退火狀態(tài)。不過，加強(qiáng)晶粒度在汽車應(yīng)用方面的5000系列合金中是最重要的。過程可用于所有的5000 系列合金在完全退火狀態(tài)中被運(yùn)送，但是對(duì)AA5754合金尤其有用，此合金含有有限量的Mg，為了避免應(yīng)力腐蝕裂紋，對(duì)此合金來說，加強(qiáng)晶粒度是特別重要的。Mg含量更高的例如AA5182合金，對(duì)應(yīng)力腐蝕裂紋敏感，但它們有更高的強(qiáng)度。對(duì)于這樣的合金的當(dāng)然是有益的，但是不那么明顯。

　　本發(fā)明的工藝，至少在它的優(yōu)選的形式中，提供一種制作汽車車身結(jié)構(gòu)的5000系列的鋁片，其在一臺(tái)連鑄機(jī)上經(jīng)過連續(xù)的軋制得到良好的機(jī)械性能。

　　本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，雖然自身退火不會(huì)優(yōu)選的微觀結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，但是在較低溫度的軋制以后的重結(jié)晶以及接著的退火，確實(shí)預(yù)期的細(xì)粒尺寸、高強(qiáng)度和有利的晶體織構(gòu)。

　　1.鋁合金板片的一種工藝，包括：鑄造不經(jīng)熱處理的鋁合金以形成一個(gè)扁鋼錠，然后扁鋼錠經(jīng)過一系列的軋制步驟，以最后規(guī)格的產(chǎn)品。軋制步驟包括：熱軋和中溫軋制板坯，形成中級(jí)規(guī)格中間板片，冷卻間板片；然后在室溫到340 攝氏度的溫度范圍內(nèi)對(duì)中間板片進(jìn)行中溫軋制和冷軋；一系列連續(xù)的軋制步?jīng)]有中間片的卷繞或完全退火。